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Nuova linea STSsimple  tubeless system

– sviluppata nel 2016 da Marc-Ingegno sas , rende possibile montare come tubeless ogni tipo di pneumatico da 4” – 5” – 6” – 8”  con la massima sicurezza e semplicità.



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Kit SCI PER VOLO IN MONTAGNA – NEVE E GHIACCIAI  

Questi sci sono costituiti da un telaio in tubo d’acciaio 4130 saldato, a cui è fissata una soletta in politene di adeguato spessore.

Lo sci è vincolato al velivolo tramite un telaio snodato che ruota da una estremità sul perno della ruota e dall’altra su un vincolo solidale allo sci. In questo modo lo sci può spostarsi verso l’alto ed il basso liberamente, pur mantenendo la sua posizione di baricentro rispetto al velivolo. Un cavo di fine corsa posteriore ed un elastico anteriore obbligano lo sci a mantenersi in contatto con la struttura dell’aereo. Una piastra scorrevole mossa da un attuatore elettrico determina le modalità dello sci:

-          La piastra tutta avanti apre un’apertura nella soletta, lo sci è obbligato dall’elastico a salire finché un fermo ne limita la corsa e la ruota fuoriesce in basso (modo “ruote”)

-          La piastra tutta indietro, lavorando a contatto con lo pneumatico, obbliga lo sci ad abbassarsi, la piastra chiude l’apertura e lo sci acquista maggiore superficie di appoggio (modo “sci”)

I punti di forza del nuovo sci Marc-Ingegno sono principalmente:

-          In modo sci la grande superficie di scorrimento permette un ottimo galleggiamento del velivolo soprattutto in neve fresca, senza l’effetto frenante tipico degli sci più semplici prodotto dalle ruote che sporgono.

-           La mancanza di questo effetto frenante è ottimale in decollo, soprattutto per velivoli con motori di bassa potenza tipici degli ULM, poiché accorcia notevolmente la corsa in decollo  assicurando sicurezza e divertimento

-          Durante gli atterraggi su neve il peso del velivolo grava sulle ruote, che a loro volta poggiano sulla soletta dello sci, quindi l’azione ammortizzante della gamba viene amplificata dalla gomma che funge da ulteriore sospensione e permette di assorbire eventuali asperità del terreno.

-          Il baricentro dello sci non si sposta durante la transizione tra modalità “ruote” e “sci” per cui non si presenta mai alcuno spostamento del baricentro del velivolo in entrambe le modalità.

-          Quando vengono montati su velivoli bicicli, che normalmente hanno due assetti diversi in volo e a terra, la regolazione sull’assetto ottimale viene gestito automaticamente  tramite un meccanismo collegato all’attuatore elettrico (opzione CD – clever device)

-          Altri produttori di sci vincolano lo sci tramite una prolunga aggiunta all’assale e quindi da un solo lato della ruota. Il nostro sistema vincola lo sci da entrambi i lati dell’assale, ciò permette di ripartire gli sforzi in modo adeguato evitando traumi al carrello durante le manovre a terra. Inoltre il nostro esclusivo sistema di montaggio permette di montare e smontare gli sci dal velivolo in tempi rapidissimi, unicamente con 4 bulloni per ogni sci, due moschettoni e staccando i collegamenti elettrici.

-          Quando si atterra su piste in erba gli elastici e i cavetti impediscono allo sci di toccare terra, perciò la ruota ed i freni lavorano come di consueto.

-          Grazie al sistema cavi/elastici  che governano l’assetto dello sci, quando si atterra in modalità “ruota” la coda dello sci è rialzata, mentre in modalità “sci” rimane più bassa con lo sci cabrato: ciò facilita e rende più sicuri gli atterraggi sia su prato che su neve.

-          I nostri sci sono i più leggeri sul mercato in rapporto alla superficie (kg 12 cadauno)

unici nel loro genere, montano ruote fino alla dimensione 21x12x8” che sopportano benissimo anche i fondi invernali fangosi delle piste di valle e possono essere usate anche nelle antre stagioni.

Nota bene:il kit non comprende l’assale, sono disponibili vari tipi a stock

-          è disponibile anche lo sci di coda adatto al ruotino di nostra produzione

-          Prezzo al pubblico €2.980,00 la coppia – escluse le ruote.

Clicca sulla foto per vedere il video

 

 

 

 

 

LINEA DI MANUTENZIONE MARC-INGEGNO

Negli anni, la ditta Marc-Ingegno ha acquisito know-how, professionalità ed esperienza sufficiente a gestire manutenzione e revisioni per carrelli, ammortizzatori, balestre e tutti i componenti meccanici che compongono un ultraleggero. Per questa ragione è attiva una nuova linea di manutenzione per aiutare i nostri clienti a sistemare i problemi quotidiani e non, riguardanti i particolari idraulici e meccanici degli ultraleggeri, senza dimenticare le riparazioni più specifiche e saldature su alluminio e acciaio.


Nello specifico abbiamo una linea di manutenzione per :

26 8 1400 000 - ASSY CARRELLO ANTERIORE BIMOTORE 4 POSTI
26 8 1100 - MAIN GEAR CARRELLO PRINCIPALE
BALESTRE COMPLETE 
GAMBE CARRELLO PER KITFOX
GAMBE PER TEXAN FLY-SYNTHESYS
AMMORTIZZATORI 
MARMITTE E SCARICHI
COMPONENTI VARI




Ricordiamo a tutti i clienti che realizziamo componenti su disegno. 
Eseguiamo anche modifiche e adattamenti per ogni velivolo, da valutare a seconda del caso e della richiesta del cliente.
 

MI7921PA01 REV1 - MI8570PA03 REV0 - IMPIANTO RAFFREDDAMENTO ACQUA E OLIO CON TUBI CORRUGATI IN ACCIAIO INOX PER MOTORI ROTAX


Set completo di tubi per l’impianto di raffreddamento del motore, utile per tutti i motori muniti di radiatore acqua e/o olio.

 

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ASSY POMPA PAVIMENTO
Questa installazione prende spunto dall’intramontabile “Piper Cub”, come allora si prevede l’installazione a pavimento della pompa freno.

Se la pompa freno è montata sul pedale, l'azione frenante mette in trazione i cavi del timone che non sono progettati per questo scopo, la nuova pompa a pavimento separa le due funzioni: l'azione frenante ed il comando del timone.

Con i due comandi separati si ottengono 3 vantaggi:

-          Si aumenta la pressione del piede in frenata (frenata efficace)

-          Si evita di stressare troppo il cavo del timone

-          Più facile mantenere il controllo del velivolo durante gli spostamenti a terra.

 

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